Како објаснити неконтролисану жељу човека према небу? Једноставна жеља да научите нешто ново или природни импулси душе. Али сваки пут ми се боли срце кад згодан путнички авион лети изнад мене.
Парадоксални развој цивилног ваздухопловства дао је Други светски рат, када је током евакуације требало да се брзо мешају велике удаљености не само војно особље, већ и цивили.
А сада ћемо заједно са веб страницом тхебиггест.ру детаљније погледати највећу путничку летјелицу на свијету.
10
Де Хавилланд ДХ.106 Цомет
Овај модел можда није један од главних летелица, али био је први млазни путнички авион, који је замишљен и створен с циљем превоза путника и који је ушао у масовну производњу. Почела је ера изградње путничких авиона. Овај први авион једноставно је заслужио право на отварање листе великих летелица.
Идеја о стварању брода појавила се 1942. године, а први лет комете завршен је 9. јануара 1951. године. Рута је трајала од Лондона до Јоханесбурга са слетањем у Рим, Бејрут, Картум, Ентеббе и Ливингстон. Посада се састојала од 4 особе, у авиону је могло бити 36 путника.
Након 5 ваздушних несрећа, први пројекат Де Хавилланд ДХ.106 Цомет је затворен. Све наредне модификације „Комете“ поновиле су прву опцију уз мања побољшања.
9
Ту-144
Последњег дана 1968. године први совјетски надзвучни путнички авион Тупољевог дизајнерског бироа обавио је први пробни лет.
Совјетски авион био је у основи другачији од авиона Цонцорд. Важна разлика је у облику и профилу крила. На крилима није било преклопа или закрилца. До смањења брзине дошло је коришћењем савијеног предњег дела трупа и продужења предњег крила. У то време Ту-144 је био модеран навигациони систем. Обезбеђен је систем избачених седишта за посаду.
Као што се касније испоставило, авион је за своје време био ултрамодерни, али је имао низ недостатака. Нај одјекнућа катастрофа Ту-144 догодила се 3. јуна 1973. у француском Ла Боургету. Након низа катастрофа, авион је био обустављен.
1997. НАСА је једну од модификација Ту-144 користила као летећу лабораторију са циљем да створи суштински нови надзвучни авион овог дизајна. Након тестирања, модел Ту-144 је демонтиран.
8
Цонцорде
Једна од две суперзвучне летелице у свету, коју су створили Британци и Французи. 1969. године Цонцорде је полетео. Али тек након 7 година пробних летова, 21. јануара 1976. авион је укрцао путнике и извео свој први комерцијални лет.
По седам авиона су користиле водеће авиокомпаније Бритисх Аирваис и Аир Франце. Током читавог периода рада, а то је скоро 27 година, 3 милиона путника превезено је надзвучним авионом. Шта ову врсту авиона сврстава међу рекордере.
Почетком 2000-их, због квара у систему за гориво и због спољних утицаја, догодиле су се две катастрофе авиона типа Цонцорд. Аир Франце је у потпуности одустао од рада авиона. Временом, Бритисх Аирваис је такође престао да користи овај надзвучни авион у комерцијалним операцијама. Цонцордеу је одузета лиценца за путничке летове.
Цонцорд је свој последњи лет завршио 26. новембра 2003. Тиме је завршена ера надзвучног превоза путника.
7
Боеинг 747
Први тешки, просторни и заиста велики био је Боеинг 747. Авион је 9. фебруара 1969. обавио свој први пробни лет.
Боеинг 747 креиран са две палубе. Горња путничка палуба краћа је од главне трупе, што авион чини најпрепознатљивијим на свету. Капацитет кабине подељен у класе: са 3. дивизијом - 366 путника, са 2 - 452 путника.
На основу овог Боеинг-а створене су војне модификације. Један од њих превезао је свемирски шатл са места монтаже до космодрома рта Канаверал у спољњем пристаништу.
36 година Боеинг 747 био је највећи путнички авион. 2005. године руководство је прешло на Аирбус А380. Али Боеинг 747 чврсто држи прву позицију у погледу преваленције и популарности у свету. До данас је произведено 1556 примерака овог модела.
6
ИЛ-96
Средином 80-их, Совјетски Савез је почео да развија пројекат стварања велике летелице за летове средњих и дугих путовања. Резултат рада је објављивање нове модификације бироа за дизајн авиона Илиусхин Ил-96. Први лет обављен је 1988., а 1993. започела је масовна производња ИЛ-96. линијски брод био је први у Русији (али још увек совјетског дизајна) летјелице широког тела дугог каросерије.
Састав облоге је металик, четверомоторни и широко каросеријски нискокрилни. Има замахнута крила и вертикално шљокице.
ИЛ-86 може укрцати 300 путника. Домет лета без доливања горива износи 9.000 километара.
Многи модели ИЛ-96 имају своја имена, укључујући познате пилоте: "Валери Цхкалов", "Микхаил Водопианов".
Једна од Илиусхинових модификација, наиме ИЛ-96-300ПУ, био је дуго председнички одбор бр. 1. Али 2004. године, након што је лет отказан због судара са птицама на аеродрому у Лисабону, ова часна мисија уклоњена је из авиона.
5
Аирбус А330
А овај авион у породици највећих путничких авиона има најтужније статистике. Током целокупне употребе А330, 8 авиона је пуштено из возила. Авион се углавном користио у азијској регији и Африци. 4 авиона Аирбус А330 уништена су услед непријатељстава у Индији и Либији. 2 се срушила и 2 раскинула због злоупотребе.
Пробни лет Аирбуса А330 обављен је 1. новембра 1992. године. 1997. авион је извео свој први лет са путницима на броду. Данас овај модел, уз неке модификације, користе авиокомпаније под ознаком А330нео.
Авион обавља и средње и дуге летове. Максимални домет без пуњења авиона је 13.000 км. Произвођач је, испуњавајући жеље купаца, креирао врло удобан салон.
Авион је опремљен са два турбо вентилациона мотора, што вам омогућава достизање брзине до 913 км на сат у ваздуху.
4
Боеинг 777-300ЕР
По критеријуму домета лета, Боеинг 777-300ЕР излази на прво место у свету. Без доливања горива, овај авион може да прелети 21 601 км.
Они су почели управљати овим авионом 1995. године. Међу класама путничких бродова са млазним моторима с два мотора, авион је највећи, јер у његовој кабини може примити од тристо до петсто педесет људи.
Са прилично великом масом, скоро 250 тона у пуној брзини, Боеинг-777-300ЕР има брзину од 965 км на сат. Још једна карактеристика овог авиона је ефикасност мотора.
На основу ове летелице створен је теретни модел Боеинг-777Ф и многе друге модификације, чија основа остаје Боеинг-777.
3
Аирбус А340-600
Аирбус А340-600 један је од пет највећих путничких авиона и припада породици дуготрајних авиона. Без долива горива, Аирбус А340-600 може прећи 14 хиљада 800 км.
На међународним и интерконтиненталним авиокомпанијама авион је почео да лети 2002. године. Са ширином кабине од 5, 5 метара, авион може да прими 380 путника на броду. Облога је дугачка 75 метара и има распон крила од 63 и по метра.
Током читавог периода рада, склопљено је 97 модела ове облоге. У 2011. години Аирбус А340-600 је уклоњен из серијске производње.
Успут, модел Аирбус А340 један је од најсигурнијих у специјалној оцени објављеној на веб локацији тхебиггест.ру.
2
Боеинг 747-8
2005. године Боеинг је лансирао Боеинг 747-8.
Обећавајуће разлике у односу на претходне моделе су издужени трупац и значајна ефикасност. Произвођачи су побољшали аеродинамику тако што су променили крило и учинили га тањим и ширим. Облик крила омогућава вам смањење отпора ваздуха, што наравно утиче на смањење потрошње горива.
Овом моделу верују владе 19 земаља које користе Боеинг 747-8 за летове првих особа у држави.
Боеинг 747-8 је највећа комерцијална летјелица изграђена у Сједињеним Државама. А његова дужина од 76,25 м доводи га до првог места на свету као најдужа летелица.
Боеинг 747-8 такође држи прво место у свету по налогу ВИП верзија авиона, намењених владиним званичницима и познатим светским политичарима.
1
Аирбус А380
Аирбус А380, који је први лет обавио 2005. године, с правом се може приписати номинацији Гиант Линер.
Данас је то највећи авион путничке класе. Светске авиокомпаније су почеле да га користе за путничке летове 2007. године. Шта доводи авион до вође? Четири млазна мотора смештена на крилима, дужина авиона је 72 м 70 цм, распон крила авиона готово 80 метара, максимални домет лета са пуним оптерећењем од 15.400 км. Тежина авиона је изненађујућа. Без путника и терета тежи 277 тона. Аеродинамика облоге с таквом тежином креирана је толико оптимално да је прилично маневрирана и осјећа се слободно у зрачном простору.
Квалитети летења су побољшани захваљујући графиту који се користи у производњи делова авиона. Крила и труп путничке облоге су од графита.
Авион пружа 853 путничка седишта са једнокласном конфигурацијом, када кабину дели ка енону, пословној и првој класи - у њега се може укрцати 555 путника. За погоднију локацију путника, авион има две палубе, тако да је његова висина 24 метра.
Развој пројекта А380 трајао је скоро 10 година. А произвођач је потрошио 12 милијарди евра на стварање авиона. Само су авиони Боеинг у свијету скупљи.
Данас се Аирбус А380 активно користи на интерконтиненталним авиокомпанијама.
Коначно
Историја ваздухопловства отвара завесу и на њеним страницама пише да је прошло 60 година од првог путника који је укрцан 1908. године до појаве вишеседежних авиона, а данас нас путнички авиони задивљавају летним карактеристикама надморске висине, брзине и домета, али и његове величине. Данас, трансконтинентални лет или вишесатно путовање авионом више нису нешто изненађујуће.
Велика пажња посвећена је сигурности стварања великих интерконтиненталних авио-линија. С тим у вези, од пројектне идеје до првог путничког лета пролази прилично дуго време.
На фотографији: Аирбус А380.
У потрази за профитом, због повећања броја путничких седишта и домета летова, производне компаније привлаче стручњаке из различитих индустрија који развијају параметре безбедности и преживљавања за ваздухоплове у екстремним ситуацијама у ваздуху, током полетања и слетања.
Велики путнички авион се може наћи на скоро свим аеродромима у свету. Данас су за њих обновљене писте, побољшани су навигациони систем и контрола лета.
У току су развојна достигнућа брзине великих путничких авиона увођењем нових открића у аеродинамицији крила и повећањем снаге мотора. Али у последње време промене се тичу само, да тако кажемо, суштинских промена, попут повећања комфорности салона и квалитета услуге превоза путника. Водеће авиокомпаније, произвођачи авио-линија, данас посвећују велику пажњу примени антитерористичких система у путничким авионима.
Аутор чланка: Валери Скиба