Први прототип парне локомотиве креирао је Француз Ницолас Цунхо 1770. године. Али већ током суђења, караван са три точка се срушио на зид, јер је био веома тежак и тежак за вожњу. Заједно с француским проналазачима, радили су на стварању шинских возила у САД-у и Великој Британији. 1786. караван на парни погон који је створио Енглез Виллиам Мурдоцх развио је брзину од 14 км / х. Прегледавамо историју зграде парне локомотиве и сазнајемо који су најбржи локомотиви на свету.
1
"Ракета" Георге Степхенсона. Велика Британија
Први рекорд брзине поставио је парни строј Рацкет, који се кретао железничком пругом од Манцхестера до Ливерпула брзином од 48 км / х.
Догодило се то у октобру 1829. године на чувеним тркачким такмичењима у Реинхилл-у. У такмичењу је, уз велику гомилу људи, учествовало 5 парних мотора, од којих се један кретао трачницама уз помоћ вучне снаге.
Последњег дана остали су само Новост и Ракета, остали су се покварили и повукли из такмичења. У Новости, која се сматрала најбржом, када је брзина достигла 24 км / х, котао је пропао и Степхенсонов аутомобил је победио.
О најдужим возовима на свету на тхебиггест.ру прочитајте у овом занимљивом чланку.
2
Велики дечко сад
Локомотиве класе 4 хиљаде произведене су у северноамеричким погонима АЛцо од 1941. до 1944. године. Главни дизајнер ових локомотива био је Отто Јабелменс.
Локомотива Унион Пацифиц Биг Бои, или једноставно Биг Бои, серијским бројем 4019 могла би достићи брзину од 128,75 км / х. Током спуштања са транспортера једне од машина, фабрички радник кредом је писао на броду Биг Бои. Дакле, ово име је додељено овом низу америчких парних локомотива.
Оперирао је "Здоровиаков" до 1959. године, а потом га заменио модернијим и брзинама. Сада постоји 8 модела који су обновљени и изложени у музејима. Ниједан од њих се не може вратити у радно стање.
3
НИЦ Худсон. сад
Потпуно име парних шинских возила произведених у САД од 1927. до 1938. године је њујоршки централни тип Худсонс.
Они су постали прве локомотиве коришћене на железници северноамеричких држава. На њиховој основи створене су напредније модификације класе Ј-1, али све са формулом 4-6-4 точка. Худсон се широко користио на централноамеричкој железници.
Помоћу огромног ложишта, локомотиве ове класе могле би убрзати до 153 км / х. Почетком 50-их, они су избачени из постројења, али није сачуван ниједан модел, само на фотографијама.
4
Харрицане Велика Британија
Те локомотиве произведене су у британским фабрикама 30-их година, након што су стављене ван снаге, назив "ураган" пренесен је у Виллис моторе.
Постоји верзија да је у септембру 1939. године аутомобил парним погоном типа 1-1-1 достигао брзину од 160 км / х. Серија ових модела је била ограничена, а почетком 40-их њихово пуштање је обустављено.
Пречник точкова британског модела био је 3048 мм. Стручњаци не потврђују чињеницу да је превладавање ознаке Харрицана од 100 мпх. Али у свим директоријима су ове информације присутне.
5
Америчка парна локомотива бр. 999. САД
Локомотива типа 2-2-0 са бројем 999 управљао је путнички Емпире Стате Екпресс и могла је достизати брзину од 181 км / х. Ова марка је забележена 10. маја 1893. године.
Због својих брзинских карактеристика, мотор је добио надимак „краљица брзине“, а радио је на централној железници у Њујорку. Амерички рекорд за пређених максималних растојања припада истој врсти. 1891. прешао је 702 км од Њујорка до Буффала за 7 сати 6 минута.
У неким областима се успоравало због опасности од превртања. После разградње, њујоршки железнички одсек пренео је локомотиву број 999 у Чикашки музеј науке и индустрије.
Успут, будите сигурни да погледате тхебиггест.ру занимљив материјал о најдужим железницама на свету.
6
Парна локомотива ИС20-16. СССР
Године 1936. експериментални модел „ИС 20-16“ напустио је монтажну линију постројења за локомотиве у Ворошиловграду. На прототипу је уграђено поједностављено метално кућиште.
Локомотива Јосепх Сталин типа 2-3-2К тестирана је у ветробрани. Тестови су потврдили да кућиште значајно смањује отпор ваздуха када аутомобил убрзава преко 100 км / х. 1938. прототип велике брзине достигао је брзину од 170 км / х, што је био рекорд за совјетску парну локомотиву.
Модел је доведен на Светску изложбу, која се одржава у главном граду Француске, где је ИС20-16 добио Гранд Прик, испред сличних модела европских произвођача.
7
Парна локомотива 2-3-2В. СССР
Други прототип, деца фабрике у Воросхиловграду нису добили серијски број, али у свим именицима пролази под серијским бројем 6998.
Издали су га 1938. године, а дизајнер је Д. Лвов. На њему је постављена поједностављена хаубица, што вам омогућава развој велике брзине. Планирано је да се користи 2-3-2В за вожњу курирских возова, али рат је прилагодио.
Године 1957., лаким возом, локомотива је развила брзину од 175 км / х. Ова марка била је последњи рекорд у совјетској флоти парних мотора.
8
Парне локомотиве 2-3-2К. СССР
Парне локомотиве типа 2-3-2 су биле експериментални модели и произвели су их у Коломенском заводу 1937-1938. Ови модели су тестирани на железничкој прузи Москва-Лењинград.
У априлу 1938. године, без аутомобила, локомотива је развила брзину од 160 км / х, а љети је на потезу Ликхославл-Калинин, са четири аутомобила, убрзала до 170 км / х. Слика ове велике брзине локомотиве може се видети на плочи новокузнетске станице.
Неки извори извештавају да је парна локомотива типа 2-3-2 1938. године током пробне вожње поставила рекорд брзине паровских мотора Совјетског Савеза од 178 км / х.
9
БР 05. Немачка
Предвиђен је за вожњу путничких брзих возова и имао је 4-6-4 котач. Једна од локомотива ове серије под бројем 05 002 1936. године убрзала је на 200,4 км / х и тиме поставила нови светски рекорд.
Укупно су од 1935. до 1937. године произведене 3 такве машине. Кабине су мало гурнуте напред и имале су рационалан облик, што је давало аеродинамику локомотиве. Изгледали су прилично футуристички, а такође су обојити јарко црвеном бојом.
Машина 05 001 служила је Олимпијским играма у Минхену. Након рата, локомотиве ове серије служиле су путничке возове. Први примерак после разградње враћен је у музеј транспорта у граду Нирнбергу.
10
Маллард бр. 4468. Уједињено Краљевство
Изградили су парну локомотиву класе А4 2-3-1 у британском граду Донцастеру 1938. Већ током тестирања Дивља патка је развила брзину од 202,7 км / х, што је апсолутни светски рекорд.
У историји железничког саобраћаја то је најбржи парни строј на свету. Овај модел је служио на железничким линијама Лондона и североисточне Британије до 1963. године, прелазећи укупно 2,4 милиона километара.
Након разградње пао је у несклад, али на иницијативу и напоре технолошких ентузијаста обновљен је задржавши свој првобитни изглед. Након рестаурације, изложен као музејски експонат у Иорку.
Резиме
Не само у аутомобилској индустрији, већ иу области парних локомотива, такмичиле су се у брзини. Ера парних локомотива завршила је у двадесетом веку и замениле су их брзе локомотиве. У САД-у су парне локомотиве престале да се производе почетком 40-их, у СССР-у 60-их, али Кина их је производила најдуже. Последња кинеска парна локомотива сишла је са монтажне линије 1989. године.
Аутор чланка: Валери Скиба