Чамац је прво возило, тачније, превозно средство у историји човечанства. Много пре проналаска колу, током мезолита, пре око 11 хиљада година, човек је седео на обали реке угледао плутајући трупац. Пливао је до њега, зграбио га и схватио да на овај начин можете превладати одређену раздаљину без икаквог труда и без трошења енергије.
Временом се трупац претворио у чамац, побољшао се и мора и океани обилују удобним бродицама и великим транспортним бродовима.
Људи су почели да стичу своје прво знање о копну током морских путовања. Стари Грци, Феничани, Ђеновљани били су први који су надопунили ризницу нашег знања о морима и обалама.
Бродови су омогућили човеку да упозна цео свет, открива нове крајеве, острва и континенте. Читав свет памти Кукове експедиције, откриће америчког континента Колумбус, прво обилажење Магеллана, откриће Антарктике Лазарев и Беллингсхаусен.
Данас су прекооцеански пријелази путничких бродова постали уобичајена појава. Главна сврха водног транспорта је превоз људи и превоз робе. Испричаћемо своју причу о највећим транспортним бродовима на свету.
14
Пројект „Волго-Дон Мак“ у вредности од 44 РСД
Речни превоз се не сме занемарити. Кренимо у кратак излет и размотрите један пројекат речне бродарске компаније.
Русија, као земља са највећим бројем великих река и језера, једна је од првих у свету која је спровела пројекте за стварање бродова за превоз робе дуж река. Данас се пројекат Волга-Дон Мак44 РСД успешно реализује.
Током реализације пројекта од 2011-2012, створено је 10 пловила овог типа. Дужина пловила је 140 метара, укупна ширина речних носача је 16,80 метара. Мотори омогућавају брзину од 10,5 чворова. Бродови Волга-Дон направљени су тако да могу да иду из река у воде језера и мора.
Замишљен дизајн бродова овог пројекта олакшава утовар и истовар бродова, а такође обезбеђује поузданост пловила у раду. Те су иновације погодиле првенствено корпус. Бродови имају 2 дна и двоструку страну.
Мртва тежина пројектног брода износи 44 динара „Волго-Дон Мак“ чија је тежина 3,60 метара приближно 5 543 тоне, а у мору 3,553 м - 5 562 тоне. Укупна запремина теретних бродова ове класе је 7.090 м³. Многи бродови ове класе продају се страним компанијама у комерцијалне сврхе. Бродови су добили имена познатих капетана СССР-а и Русије.
13
Ессо Атлантиц
Своје доба нафта мегатанкер, Ессо Атлантиц, изграђен је у Јапану 1977. Брод је био дугачак 407 метара, а танкер је био широк 71,07 метара. У погледу расељавања, он је такође био много испред својих рођака - 516 891 тона.
Брод су активно користиле европске и азијске компаније за транспорт нафте у европске земље из региона Перзијског залива.
Појавом нових пројеката, Ессо Атлантиц је застарио и укинуо. Године 2002., пакистанска компанија га је набавила и исекла у отпадни метал.
12
Мозах
Цистерна дизајнирана за транспорт течног гаса постала је највећи брод К-Мак класе.
Димензије танкера су заиста импресивне. Његова дужина је 345 метара, а ширина 54 метра. Висина Мозахових страна је 12 метара. Бруто тонажа овог брода је 163.922 тоне.
Овај танкер дизајниран је 2008. године посебно за транспорт гаса из Катара. Ово је највећи танкер саграђене серије од 14 бродова.
11
Вале Сохар
Али „Вале Сохар“, приписан Маршаловим острвима, највећи је теретни брод на свету. Почела је да ради 2012. године.
Од првог дана рада ово пловило прешло је у власништво бразилске рударске компаније. Његови летови се углавном обављају између Бразила и Сједињених Држава.
Дужина овог морског гиганта је 362 метра. Сохар држи шампионат у тешкој тежини од 400.315 тона.
10
ЦМА ЦГМ Марцо Поло
Великим контејнерским бродом управља француска компанија са седиштем у Марсеју. Али лука регистра брода је Лондон. У новембру 2012. године завршена је изградња брода и он је одмах почео да функционише након два дана. Прво оптерећење ЦМА ЦГМ Марцо Поло-а били су божићни поклони за децу и одрасле у Европи.
Запремина пловила је 175 343 тоне, са димензијама:
- дужина - 396 метара;
- ширина - 53,60;
- висина је скоро 30 метара.
Структурална карактеристика контејнерског брода била је одређена смјена према напријед како би се пружио бољи преглед.
Брод је обновљен нешто након почетка рада. Они су сматрали да је прво потребно ставити не на брзину, већ на профитабилност. У тренутку лансирања, брод је имао најмоћнији мотор у то време. Мало је модификована, због чега је брзина брода смањена на 22,5 чворова.
Јужнокорејска компанија за бродоградњу добила је наруџбе за изградњу још осам бродова ове класе.
9
Мӕрск Мц-Киннеи Мøллер
Дански контејнерски брод чија бруто тонажа износи 194 849 тона. Један од најдужих бродова овог типа. Брод је дугачак 400 метара и широк 59 метара. Висина морског контејнерског брода је готово 15 метара.
Брод је пуштен у рад, назван у част шефа компаније од 1965. до 1993. године, Киннеи Миллер, јула 2013. године. У августу 2013. године прошао је кроз Суески канал. Максимална брзина овог контејнерског брода класе Е је 23 чвора.
Пловило је морало бити обновљено, јер луке нису имале дизалице прилагођене за истовар и у потпуности су га утовариле. Због тога се сматра најучинковитијим бродом у историји бродарства. На пројекту је потрошено велико новца, али поврат средстава због непотпуног утовара пловила је мали.
8
Блуе Марлин
Највећи брод на свету за превоз великог и нестандардног терета. Може се узети до своје платформе, ако се поставе један преко другог до 15 великих речних превозника.
Због велике палубе, чија је површина 11.227 м², може примити све врсте терета великих и великих димензија. Дужина Блуе Марлина је 224,8 метара, а носивост брода је 76 000 тона. Брзина коју брод развија је 14,5 чворова.
Наравно, то изазива поштовање и изненађење када видите ову моћну машину коју је створио човек. Транспортер контролира посада од 60 људи. Хотелска кабина опремљена је за сваког члана посаде. На броду се налази базен, сауна и теретана.
Норвешка компанија тренутно поседује два таква пловила. Плави Марлин има брод МВ Блацк Марлин. Два брода је креирала једна компанија, Цхина Схипбуилдинг Цорпоратион.
Ова два велика холандска брода често изнајмљују америчка морнарица да превозе своје борбене бродове и разараче.
7
Доцкоцк авангард
Необичан у структури и намјени, брод за пристајање Доцквисе Вангуард кренуо је на своје прво морско путовање 1. фебруара 2013. под заставом Холандије. Карактеристика брода је његова способност спуштања утоварне платформе испод нивоа мора.
Од своје класе то је други највећи полу-потопни брод за пристајање. Овај брод је способан да превози робу тешку 110 000 тона. Брод је дугачак 275 метара и широк 79 метара.
Брод се широко користи у индустрији нафте и гаса. Повећала се величина рударских кула постављених изнад полица. За њихов превоз било је потребно створити и брод који би их могао превозити на велике удаљености. Поред тога, Доцквисе Вангуард користи се за превоз других бродова и може деловати као суви док за поправку и поновну опрему.
За бродове овог типа, транспортер има прилично велику брзину од 14,4 чворова. Сујеверја на мору, више него на копну и 30. новембра 2012, брод Доцквисе Вангуард је крштен.
6
Цсцл глобус
Хонг Конг је један од највећих свјетских бродских контејнерских пријевозника ЦСЦЛ Глобе. Тонажа овог брода је 187.700 тона.
У новембру 2014. брод је лансиран и започео је летове за превоз терета. На броду је инсталиран веома моћан дизел мотор, који транспортеру може постићи брзину од 20,5 чворова. Било је случајева када је тим извукао 22 чвора са брода у отвореном океану. Оловни мотор, висок 17 метара, највећи је од оних инсталираних на контејнерским бродовима. Дужина глобуса ЦСЦК је 400 метара, а ширина 59 метара. Посада за ове врсте бродова по савременим стандардима је прилично велика - 31 особа.
Било је случајева и слетања. Током 2016. године, са неуспехом управљања у северном Индијском океану, ЦСЦЛ глобус се залетео. Тек након исушивања горива, брод је ослобођен уз помоћ специјализованих бродова.
5
Берге стахл
Било је интересантно са превозом Берге Стахл. Највећи брод за расути терет (брод за расути терет) припада сићушној држави која се налази у Ирском мору, острву Ман.
Брод је саграђен у рекордном року, за само 5 месеци, а 5. децембра 1886. кренуо је у прво путовање. Дужина палубе Берге Стахл износи 342,08 метара. Специфичности брода за расути терет одредили су ширину брода на 63,53 метра. Брод може на своју палубу одвести 175 720 тона терета.
На носачу за расути терет уграђен је само један мотор, који омогућава брзину од 13 чворова преко воде. Успут, тхебиггест има врло занимљив чланак о највећим моторима на свету.
Невероватна је чињеница да када брод Берге Стахл буде потпуно утоварен, само две луке на свету могу прихватити истовар. У Бразилу је лука Понта да Мадеира и Еуропорт близу холандског Ротердама.
4
Емма мӕрск
Дански бродовласник назвао је овај велики контејнерски брод у част своје покојне супруге Емме, која је умрла 2005. године. И 8. септембра 2006. године лансиран је брод, запремине 156 907 тона, на којем је био натпис „Емма Мӕрск“.
Величина контејнерског брода била је највећа међу бродовима овог типа. Дужина брода била је нешто краћа од 400 метара, а износила је 397,71 м, а ширина 56,55 метара. За своју класу, ово је брод велике брзине који може брзине од 33 чвора.
Панамски канал је затворен за ово пловило, што је одређивало транспортне руте. Од Азије преко Суеског канала до Европе и даље до Балтика. За годину дана, ако збројите укупну километражу летова контејнерског брода, она се креће око екватора 7 пута.
А Еминин терет је један од највећих на свету. Брод може на своје палубе узети 11.000 контејнера, тежине 14 тона. Овим океанским колосом управља само 13 људи.
3
Кноцк невис
Норвешки супертанкер оборио је море и под другим именима „Сеависе Гиант“, „Хаппи Гиант“. Заиста, гигант са дужином тела 458 метара и ширином 69 метара. Запремина танкера је била 657 018 тона. Сидро брода тежило је 36 тона. Са таквим димензијама, танкер је развио брзину од 13 чворова. Његова главна сврха је транспорт сирове нафте.
Реструктурирање брода 1977. године лишило га је могућности да прође кроз Енглески канал и Суешки канал. Нацрт за ове објекте је био превелик.
Мировни брод морао је да учествује у непријатељствима. 14. маја 1986. тенкер је напао ирачки борбени борац. Након напада, танкер је налетео на земљу и сматран је поплављеним у листама међународних поморских организација. 1988. године откупила га је и поправила норвешка компанија.
Крајем 20. и почетком 21. века Кноцк Невис био је највећи транспортни брод на свету. Брод је служио човеку од 36 година. У воду су га лансирали 1976., а 2010. године збринули су га у индијској луци Аланг током године, режући џиновски танкер у метални отпад.
2
МСЦ Осцар
Под заставом Панаме, брод "МСЦ Осцар", највећи контејнерски брод на свету, плута огромним океанима света. Брод је дугачак 396 метара, а широк 59 метара. Укупна носивост брода је 197.362 тоне.
Контејнерски брод представљен је у јануару 2015. године. Његова величина и тонажа омогућавају вам да уђете у само неке луке на свету. У протекла два месеца, брод је ушао у пет лука. Током 2017. године у две луке Кине и децембра 2016. у три луке у Европи (Антверпен, Ротердам и Синес).
Осцар МСЦ има двотактни дизелски мотор немачке компаније Ман. Његова снага омогућава броду да достигне брзину од 22,8 чворова.
1
Прелуде ФЛНГ
Запремина ове плутајуће биљке је 6 пута већа од највећег авиона-носача на свету (листу чији ћете наћи на тхебиггест.ру) и износи 600 000 тона. Прелуде је постројење за производњу и прераду укапљеног природног гаса. Данас је Прелуде ФЛНГ највећи плутајући објекат на Земљи. Његова дужина је 458 метара, а ширина 74 метра. Висина овог великана је такође невероватна. У висину овај брод досеже 105 метара. Упоредите да је висина куле Останкино 504 метра. Односно, дужина брода је само 100 метара мања. Фабриком бродова управља посада од 240 људи.
Стварање брода била је реализација идеје развоја и производње природног гаса из малих приобалних поља која се налазе далеко од обале. Изградити изнад сличних полица надводних кула или подводних конструкција прескупо је и неисплативо задовољство. Са појавом Прелуде ФЛНГ-а, минирање је омогућено уз најнижу цену.
Брод је лансиран 30. новембра 2013. године и сада је око 5.000 људи укључено у његово комплетирање. Јединственост дизајна је да је плутајућа биљка отпорна на олује и јаке ветрове 5. категорије, од 55 до 75 метара у секунди.
Закључак
Као што видите, потребни су различити бродови, све врсте бродова су важне. Генијалност људске мисли била је у стању да створи механизме који су много тежи од воде, који слободно преплављују пространства мора и океана. Својим огромним димензијама, ова пловила су поприлично управљива за своје типове. Уз то, носе гломазни и тешки терет. Изненађујућа је чињеница да ова пловила сервисирају и управљају мале посаде, од 13 до 35 људи.
Тешко је прецијенити предности поморског саобраћаја за развој економије, а заправо и развој човјечанства. Данас се ради на стварању бродова који троше мање енергије. Други проблем је заштита животне средине, па се зато развијају пројекти са најмањом емисијом штетних материја у атмосферу. Тхе Биггест се нада да сте били тако задовољни да прочитате овај чланак, колико смо са задовољством написали.
Аутор чланка: Валери Скиба