Човек из давнина, гледајући у небо, завидио је птицама и сањао је да ће и он једног дана устати на небо. Историја је од легендарног Икара који је причврстио крила рукама и до првог авиона браће Рајт сведочио многим покушајима човека да освоји небо.
Данас се у производњи летелица применом напредних технологија тестирају различити методи, проверавајући квалитет перформанси лета и безбедност. А за велике транспортне авионе додаје се још једна провера - за носивост.
Када разматрате највећу летјелицу на свијету, никада се не престајете изненадити шта би људски гениј могао смислити, а судећи према тренду развоја авионске индустрије, нема ограничења за савршенство у овој области. У људској психологији се поставља мраз, ако стварно стварате, онда ће нешто велико и велико сигурно изненадити цео свет.
Велики авиони се могу поделити у две подгрупе: највећу у погледу носивости и, сходно томе, укупне тонаже самог модела авиона. Али по правилу, што је већа мртва тежина авиона, већа је његова носивост.
На фотографији: Мотор авиона.
Дизајнерска карактеристика ове врсте авиона нису само моћни мотори и њихов број (у неким моделима је уграђено до 8 мотора), већ и потпуно ново решење у моделирању облика крила, репа, трупа.
Са развојем тешке авијације развијала се и област обуке и усавршавања летачког особља. Пробни пилоти морали су се носити са суштински новим моделима летелица, за чије је управљање захтевала посебна вештина и екстремна концентрација.
Занимљиво је да сваки модел има свој живот. Неки су настали само у једном примерку, други су кренули у серијску производњу. Али каква год била судбина сваког аутомобила, сви су оставили траг својих мотора на плавом небу, на страницама историје, у судбинама људи.
Али пре него што размотрите највећи авион нашег времена, погледајмо мало историје.
АНТ-20 "Максим Горки"
Први на путу ка изградњи великих летелица били су дизајнери СССР-а.
Стварање великих летелица у СССР-у почело је почетком 30-их година двадесетог века. У априлу 1934. у дизајнерском бироу Туполев састављен је авион АНТ-20 са осам мотора, који је добио име "Максим Горки". Први лет, који је обављен 27. јуна 1934. године, износио је 35 минута. У 30-40-им то је била највећа летелица своје класе.
Совјетски пилоти поставили су два рекорда код Макима Горког, подижући терет од 10.000 кг и 15.000 кг на висину од 5.000 м. То је, углавном, модел агитације и овај тип летелица ушао је у серију под шифром АНТ-20Бис.
Први примерак АНТ-20 "Маким Горки" на демонстрацијским летовима над московским аеродромом 18. маја 1935. године сударио се са борбеним авионом И-5 и срушио се.
Доуглас дц-3
Американци нису заостајали. 17. децембра 1935. године, велики транспортни авион Доуглас ДЦ-3 обавио је свој први лет (у СССР-у је добио кодирање ЛИ-2).
Авиони ове серије производили су се у теретној и путничкој верзији, у САД-у и Јапану до 1945., у Совјетском Савезу до 1952.
Авион је стекао велику популарност током Другог светског рата, испоручујући војни терет и особље на велике удаљености. Војна верзија је незнатно модификована: ојачан је труп и повећана снага мотора, што је повећало носивост машине.
Доуглас ДЦ-3 уписао је своје рекорде на страницама историје конструкције авиона. Био је то најмасовнији авион: издан је 16.079 примерака.
Хугхес Х-4 Херцулес
Међу највећим летелицама на свету, Хугхес Х-4 Херцулес може се назвати најстаријим. Држи и распон крила, који је 98 метара.
Током Другог светског рата, савезничке снаге суочиле су се са проблемом брзог премештања великог броја трупа. Да би 1943. створили такав авион, неколико дизајнерских тимова је почело да ради у Сједињеним Државама. Резултат је био ослобађање Хугхес Х-4 Херцулес 1947. Новац за пројекат дао је милијардер Ховард Хугхес.
Авион може да прими 750 војника или 60 тона терета. Носивост је обезбеђена уградњом 8 додатних мотора у крила. У то време то је била највећа летелица. Али Хугхес Х-4 Херцулес је створен у једном примерку. Године 1947. извео је само један лет, а сада је то музеј-музеј на води.
Ц-5 Галаки
Први пробни лет изнад америчког неба Лоцкхеед Модел 500 (Ц-5А „Галаки“) обављен је 30. јуна 1968. године. Већ 1969. године С-5А је лансирана у серијску производњу. Брзина којом је ваздухоплов створен утицала је на његове перформансе лета.
Тако мотори са малим ресурсима нису дозволили његову употребу у цивилним компанијама, па је постао војни транспортни авион америчких Ратних снага, а планирана носивост већа од 100 тона смањена је на 79 тона. Упркос томе, С-5А до 1982. године остао је највећа летјелица ове категорије.
Авион ове серије је превезен из Јапана у Сједињене Државе совјетским МиГ-25П, који је Беленко отео 1976. године.
Ан-124 Руслан
АН-124 креиран у СССР-у надмашио је америчку летјелицу по носивости и примат је био највећа летјелица на свијету. Тестови АН-124 почели су 1982. године на аеродрому у Кијеву. Назив "Руслан" креиран је за превоз покретних система за лансирање балистичких ракета и коришћен је до 1985. године само у војне сврхе. Ове године, Руслан је у две етапе из Владивостока у Јакутију испоручио 152-тонски кипер Иуцлиде.
Носивост авиона је 150 тона, а величина крила, ширина Црвеног трга, износи 73 метра. Од најновијих достигнућа - 2016. године Руслан је испоручио 100-тонску турбину из Санкт Петербурга у Магадан. Данас је то највећи производни авион у низу војних транспортних модела.
Ц-17 Глобемастер ИИИ
У сукобу између земаља НАТО-а и земаља Варшавског пакта, Сједињене Државе нису одустале од идеје о стварању велике транспортне летелице која надмашује своје совјетске колеге.
Та идеја је утворена у стварању Ц-17 Глобемастер ИИИ, који је први лет полетио 15. септембра 1991. Дизајнери су замислили аутомобил који не треба асфалтне бетонске траке ако, као резултат ракетног удара, униште аеродроме.
У тренутној геополитичкој ситуацији с почетка деведесетих, модел Ц-17 изгубио је своју важност. У поређењу са својим претходником, Ц-5 Глобемастер је био окретнији, могао је да се издиже много више у небо, максимална тежина полетања је 263 тоне. Али само 78,1 тона терета може се понијети на С-17, то је за њега крајња бројка.
Авион је реткост, али га америчке ваздухопловне снаге користе за пребацивање трупа и војног терета у Европу и Блиски Исток. Успут, тхебиггест.ру има врло занимљив чланак о најсигурнијим авионима на свету.
А400М Гриззли
А400М Гриззли се може ставити у бројне велике летелице. Овај модел авиона, који су у потпуности развили европски стручњаци, требало је да уклони технолошку зависност од Сједињених Држава из Европске уније.
Дуготрајни пројекат који је започео 2001. године завршио се 2009. године када је А400М Гриззли извео свој први тестни лет. Овај аутомобил је европска војска веома дочекала. Авион може да полети са 41.000 кг. Пре него што је кренуо у серијску производњу, А400М Гриззли чекали су ригорозна испитивања и опсежна географија: од хладног Гренланда до вруће Јужне Африке.
А400М Гриззли поседује софистицирани електронски систем управљања, структурни облици трупа и прибора за слетање већ су дуже време дорађени. Данас авион може да укрца на 120 падобранаца или 2 хеликоптера типа АХ-2 Тигер или АХ-64 Апацхе или 1 хеликоптер Цоугар НХ90.
Упркос својим недостацима, А400М Гриззли је дозволио земљама ЕУ, иако не у првим улогама, да се снађу код великог броја произвођача авиона.
Боеинг 747-8И
Ова врста летелица настала је 2005. године и постала је највећи теретни авион који је лансиран у масовну масовну производњу. До почетка 2017. произведено је 76 аутомобила.
Маса Боеинга 747-8И без терета је 213 хиљада килограма. На броду може да превезе 442 хиљаде килограма терета. Ово је критична маса којом авион може да полети. Двоспратни Боеинг може такође укрцати 581 путника. У мају 2010. године Боеинг је лансирао путничку верзију авиона, која је постала највећи модел путничких авиона на свету.
Величина авио-брода је такође упечатљива: распон крила је 69 метара, а висина петоспратне зграде 20 метара.
Ан-225 "Мрија"
Најтежа и истовремено највише летелица на свету је Ан-225 Мрииа. Авион је постао последњи врхунац размишљања совјетских дизајнера авиона. Они су радили на његовом развоју током 1984-1988 у кијевском огранку Антонов дизајнерског бироа. 21. децембра 1988. "Мрииа" је први лет полетјела у небо.
Прототип креирања авиона Мрииа био је Ан-124. Због чега је Ан-225 јединствен? Шестероцилиндрични турбо-мотор, окретно крило, пљусак са два репа. Али што је најважније, петорица Ан-225 може подићи 250 тона терета у ваздух. Такав терет (али се то никада раније није догодило) може преузети Ан-124, али само спољни терет. То је заиста ТхеБиггест! Приликом стварања "Мрије" изграђене су структурне разлике, које су помогле у постизању такве носивости.
Новост је била да приликом транспорта спољног терета на Ан-225, није потребно мењати задњу јединицу, проширени трупац омогућава прихват великог терета, и по количини и по маси. Распон крила аутомобила је 88 м 40 цм, а дужина самог авиона је једноставно импресивна - 84 метра. Фузелаж авиона пружа простор за 88 људи. У пилотској кабини интервенисаће 6 особа. Друга иновација је четвороструко дуплирање система за управљање линијом.
Способности тешке летјелице демонстриране су на авионском уметку у Ле Боургету, гдје је Мрииа лепршала главама гледалаца и специјалиста с Бураном на леђима. Свет је био подстављен.
Али судбина авиона је била уско повезана са судбином земље у којој је створена. Након још неколико летова, распадом Совјетског Савеза, мотори су уклоњени из Мријеве и борбени против њих. Други примерак никада није састављен, а његови детаљи и данас су остали у кутијама за инсталацију и инжењеринг Антонов дизајн бироа.
У 2014. години заживела је украјинска Мрија. Авион је обновљен и обавио је низ комерцијалних летова до Аустралије, Кине и Немачке. Али више нема изгледа за покретање Ан-225 у масовну производњу.
Антонов дизајн биро је на ивици банкрота, изгубивши водеће стручњаке. Још једна потешкоћа у коришћењу „Мрииа“ је недостатак у свету довољан број аеродрома који би могли да приме такву машину. Сви досадашњи покушаји да се прикупи други примерак „Мрииа“ били су неуспешни.
Упркос потешкоћама у одржавању и финансирању пројекта, Мрииа је остала једина копија највеће светске летелице. А развој већих летелица ове врсте у вестима још увек није извештен.
На крају приче о Мриии кажемо да је 2016. започео рад на изради летеће летјелице из авиона. Идеја 60-их о лансирању свемирских бродова из авиона може добити стварне карактеристике. Сачекајмо, време ће показати.
Коначно
Па, велики авиони задивљују нас снажним изгледом и распоном крила. Ова крила подижу у ваздух не само терет, већ и самопоштовање Човечанства. Конструкције које су стотине, хиљаде пута теже од ваздуха, лако лете горе у небо.
Наука не мирује и, можда ће се убудуће у небо уздићи фундаментално нови модели тешких тегова, а наша листа биће допуњена авионима који у погледу техничких летова и карактеристика подизања терета прелазе оне описане у чланку.
Аутор чланка: Валери Скиба