Парне локомотиве су један од најневероватнијих механизама које је створио човек. Инжењеринг парних локомотива у Русији прешао је дуг пут, од првог малог воза оца и сина Черепанових па све до савремених локомотива за велике брзине.
На фотографији: П-36, Генерал, последња путничка серија фабрике Коломна
Кроз везу времена сматрамо најлепшим совјетским парним локомотивама. Али прво се сетите како је све почело, укључујући и у првом делу чланка прелепе аутомобиле који су путовали железницама царске Русије.
1
Парни мотор Цхерепановс
Кренимо од прадједа свих домаћих парних локомотива, које су 1833. сабрали Ефим и Мирон Черепанов. Мален и компактан, могао је да носи оптерећење од 3,2 тоне, а на шинама убрзава до 16 км / х. У питању стварања првог железничког возила на пару, Русија је на две године претекла Немачку.
Черепанови су, инвентивни, бивши Демидов кметови, створили два аутомобила.
2
Тип 2-2-0
Овај мали згодни мушкарац састављен је 1851. године и постао је прва руска путничка локомотива. Пре почетка Првог светског рата, ови модели су означени као Д.
Користили су их за превоз путника на железничкој релацији Москва-Петерсбург. У царству су у другој половини 19. века потребе за железничким превозом све веће и отварају се постројења за парну локомотиву у Коломенском, Брјанском, Харкову и Луганску.
3
Модел П
Индекс "П" значио је путнике, а сакупљани су у фабрикама у Француској и Русији. Укупно је од 1891. до 1905. произведено 169 аутомобила.
Свога времена сматрана је великом брзином, јер је убрзавала до 107 км / х. Дизајнер овог модела био је руски научник и талентовани инжењер Александар Бородин.
Већ у тридесетим годинама прошлог века, током развоја тешке индустрије, Народни комитет железница СССР-а заменио их је снажнијим моделима.
Успут, о најбржој парној локомотиви на свету прочитајте занимљив чланак на нашој веб локацији тхебиггест.ру.
4
Б "иер"
У почетку су монтирани возови произведени у иностранству, а од 1877. до 1957. у Русији и СССР-у. Током дуге историје производње произведене су различите модификације, са две и три осовине.
Такође се производио у фабрикама у Чехословачкој и Јапану. Активно је управљао ЦЕР-ом, служећи возовима који иду у Харбин. Тип 0-2-0 радио је у опкољеном Лењинграду, испоручујући вагоне са хлебом до продавница и дистрибутивних пунктова.
На нашем сајту тхебиггест.ру не пропустите фасцинантан чланак о најдужим возовима на свету.
5
БП-36 (Б-36)
Руска путничка локомотива америчке израде, која користи парну машину Вауцлин. Али инжењер је био Балдвин, отуда двострука индексација „Б“ или „Ц“.
Ослобођени су од 1895. до 1899. године. Модел је ушао у историју, пошто је ова локомотива повукла воз на којем је велики писац и хуманиста Лео Толстој последњи пут возио из Москве до Иаснаиа Полиана.
6
У-127
Модели „У“, што значи „Урал“, монтирани су у фабрици Путилов од 1906. до 1912. године. И директно, У-127 је већ служио грађанима Совјетске Русије.
Формула на точковима је била 4-6-0, а звали су је "Ленин Комсомол". Време је поштедело аутомобила, а сада је „У-127“ изложен у Музеју саобраћаја на терминалу железничке станице Павелетски.
Имајте на уму да је коришћен у погребној поворци на сахрани В.И. Лењин.
7
Ц68
Формула на точковима производа фабрике у Сормовску била је америчког типа - 1-3-1. Због тога су те локомотиве назване "руским преријом". Али постојао је и руски надимак - „Паса Малаховски“, јер је парна локомотива убрзала до 115 км / х.
Почели су их сакупљати 1910. године, а од 1912. године покренута је у масовну производњу у погонима Луганск, Кхарков и Невски. Ван производње 1919.
Оперирао је до средине 60-их, а до данас само један примјерак са серијским бројем "68".
8
Соо
Убацили су Су (појачан Сормовски) од 1924. до 1954. године. Кроз историју издања прошло је кроз неколико модификација. Прекрасан, снажни парни строј радио је на жељезничким линијама широм земље.
Има врло свечан изглед, а коришћен је у неколико совјетских филмова. Данас је 6 примерака чувано у радном стању, 7 се налази у музејима Русије и земаља ЗНД.
На пиједесталима је 14 споменика замрзнуто као споменици.
9
Е
Постао је прелазни модел. Причу је започео као руски, а потом је поново објављено у СССР-у. Одмах након што се први пут налетео на шине, добио је надимак "Есхак" или "Есхка".
Постао је најмасовнија совјетска парна локомотива и један од најлепших. Сачувано је много примерака који се налазе у музејима или на пиједесталима на железничким станицама.
Глумио је у филмовима више пута, укључујући у "Неизбјежним осветницима" и "Адмирал" с Константином Хабенским.
10
Са
Организовао излазак ове серије „Серго Ордзхоникидзе“ 1934. године. Испуштали су се повремено до 1951. године и имали су различите индексе у зависности од модификације - СО17, СО18, СО19.
Током ратних година, део машина је пребачен у НКВД ради сервисирања територија фронта. Локомотиве с бројевима 17-12 и 17-1613 стигле су до Берлина.
У знак сећања на подвиг совјетских железничких радника у неким градовима бивше Уније, ти возови су возили на пиједестал.
11
ФД20
Главна теретна локомотива "Фелик Дзерзхински", произведена у фабрици Ворошиловград 1931-1942, у потпуности је снабдевала СССР снажним возилима у периоду индустријализације.
Током године радници рафинерије створили су више од 500 машина. Био је веома популаран у сликању постера предратног периода. Широко кориштен током Другог светског рата.
У послератном периоду се практично нису користиле, биле су претешке, али су на њима створене нове модификације.
12
ИП
Постројења Коломенски и Воросхиловград истовремено са пуштањем "ФД" овладала су пуштањем парног строја "Јосепх Сталин". Први примерак у част 15. годишњице Октобарске револуције стигао је да буде лично приказан Стаљину у Москви.
Након тестирања, „ИС“ је лансиран у масовну производњу, а 1936. године створена је рационализирана локомотива ИС20-16 облика. У периоду борбе са култом личности преименовани су у ФД.
Једина преживела копија ИС20-578 налази се у Кијеву, у складишту Кијев-путник, али на броду пише „ФДП20-578“.
13
Е
Парне локомотиве серије Е произведене су према цртежима руских инжењера у фабрикама САД и Канаде, прво за Руско царство, а затим и за СССР, који је водио жестоки рат са нацистичком Немачком.
Директно, ЕА, ЕМ и ЕМБ су испоручени у СССР под Ленд-Леасеом у 1943-1946. То су била војна возила која су се називала "локомотиве без луксуза".
Покушали су да користе најмање обојене метале у својој производњи, али и без тога изгледали су врло агресивно и атрактивно. Сачувано је много примерака.
Један са бројем 534 налази се у Музеју Октобарске железнице, као и на споменицима у част војним железничарима.
14
Л-3653 "Победа"
Један од најбољих совјетских локомотива серије Л произведен је од 1945. до 1955. године и постао је један од масовних. Током 10 година произведено је више од 4 хиљаде аутомобила.
Директно се види Л-3653 у складишту московске области, а у бившим републикама СССР-а преживели примерци се користе као разгледање.
Локомотива у славној серији аутомобила „Л“ глумила је у филму „Ворошиловски стрелац“.
15
23-001
Оставио је монтажну линију постројења у Улан-Удеу и због тога је добио словом „УУ“. Произведен је у једном примерку 1949. године, а на железничким пругама радио је до раних 60-их.
То је био прототип типа 1-5-2. У САД-у су се такви модели звали „Тексас“. Изразита карактеристика "УУ"-а било је велико осовинско оптерећење, које је достигло 23 тоне.
Гигант је радио на позорници Ред Лиман-Основа, а његов дизајнер био је П. Схароико.
16
Лв
Град у коме се производила ова компактна локомотива преименован је неколико пута. У једном тренутку био је Луганск, затим Воросхиловград, а затим Луганск. Индекс слова "Л" дат је у част дизајнера Лева Лебедјанског, а "Б" је град производње.
На постољу је била црвена звезда са рељефима В. Лењина и И. Стаљина. У почетку су их звали ОП18, према постројењу Октобарске револуције и силу осовинског оптерећења једнакој 18 тф. Прелепи аутомобили произведени су од 1952. до 1956. године, а користили су се на железницама савезних република све до средине 70-их.
Након затварања пројекта НН, главне парне локомотиве више се нису производиле у СССР-у.
Закључак
Парне локомотиве Русије и СССР-а су већ историја, али споменици неуморним радницима жељезничких пруга постоје у многим руским градовима. Они су подсетник на формирање младе совјетске државе, на тешке године Другог светског рата, на период опоравка и послератног мирног живота.