У Совјетском Савезу аутобуси су били најчешћи облик превоза који је служио путнике на градским релацијама. Временом, почели су да обезбеђују саобраћај на дугим релацијама, а било је и оних које су извезене. Совјетски дизајнери, најчешће по налогу одозго, мало су обраћали пажњу на естетику својих модела, задржавајући се на њиховој функционалности. Али у совјетској аутомобилској индустрији било је невероватних аутомобила, а у нашој флоти возила били су састављени најлепши аутобуси СССР-а.
1
АМО-Ф15
Кренимо од прадједа совјетских путничких аутобуса, створених на основу камиона. Можда није најлепше, али све је почело с тим.
Први аутомобил, конструисан за 14 места, излагачима је представљен 25. септембра 1925. године. Била је то прва изложба аутомобила у младој совјетској држави. Са изложбе је прешао у масовну производњу.
Аутобуси су произведени у једној од радионица московског погона аутомобилског друштва од 1926. до 1931. Наставили су са издавањем прворођених, али већ под именом ЗиС.
2
ЗИС-16
Сечене форме су била прошлост, а 1938. године с монтажне линије је сишао нови ЗИС модел са заобљеним заобљеним телом. Под хаубом је уграђен мотор од 85 КС.
ЗИС-16 је, у поређењу са претходницима, повећао унутрашњост и већ је имао 27 седишта. Аутобуси су постали уобичајена појава на улицама великих градова, а 1940. године овај мали радник превезао је 600 милиона путника.
Током рата, велики број возила послат је у војне јединице, где су претворена у седиште, мобилне болнице и мобилне радио станице. У задњем делу, због недостатка бензина, систем горива је претворен у гас.
3
ЗИС-155
154 модела градског аутобуса, који су почели да се производе одмах након рата, 1949. године замењени су новим 155. ЗИС-ом. Салони капацитета дизајнирани су за 50 људи и само 28 места.
То је био први совјетски аутобус на који је постављен алтернатор. Ниска цена модела омогућила је брзо ажурирање послератног возног парка. 1957. последњи модел ЗИС-155 изашао је са монтажне линије. Још су радили на рутама, а сада их можете пронаћи у филмовима. Успут, не пропустите преглед већине-беаути.ру најбољих совјетских филмова.
Московска фабрика произвела је међуградски превоз градског превоза. У такве моделе стављају 15 седишта типа авиона. Опслуживали су путнике на релацији Москва - Симферопол. У Харкову је постојао четверосатни паркинг, а на путу је, узимајући у обзир остатак, туристички ЗИС-155 прегазио за 38 сати.
4
ЗИС-127
Пуштање првог совјетског аутобуса намењеног само медјуградским линијама почело је 1955. године. Валовите плоче, и више детаља од алуминијума и дуралуминија дали су лепоту општем изгледу.
Дизајниран је за 32 седишта, са удобним столицама. Наслони се могу подесити. Допуњава удобност унутрашње расвете, као и ефикасан систем вентилације. Возач је одвојену од путничког простора одвојио преградом и на њему је био уграђен посебан вентилатор.
Служио је рутама ЗИС-127 из Москве до Симферопол и Москва - Рига, а такође повезао и друге градове Совјетског Савеза. На аутопуту је постизао брзине и до 95 км / х. 1961. године су прекинути.
5
ТурбоНАМИ-053
На основу ЗИЛ-127, Научно-истраживачки институт "НАМИ" 1959. године креирао је експериментални модел. Служио је као својеврсна лабораторија на точковима, а није се користио на путничким релацијама.
Први у низу совјетских аутобуса на који је постављен мотор са турбинама. Одликовао га је дизајн. Случај је олакшан употребом лаких материјала. Возач је имао на располагању само папучице за кочнице и гас, а инсталирана турбина удвостручила је снагу машине.
Трчање ТурбоНАМИ износило је 5000 км, а гуме које нису могле поднијети оптерећење приликом преласка ознаке од 160 км нису допуштале брзину већу од 160 км / х.
6
ЛиАЗ-158В
Производња модернизованог аутобуса, који је добио слово индекса "Б", започела је 1961. године у фабрици Ликински. У Москви и Лењинграду служили су најпрометније руте са великим протоком путника.
Собни и економични, започели су с уласком у возни парк почетком 62 године. Према производним документима, они се зову "ЗИЛ-158Б произведен од Ликинки Бус Плант". Исти натпис вијори над хаубом аутомобила.
Дизајнери су развили јефтиније и мање лепе урбане моделе. Због тога су 1971. године "158" прекинути, а у неким градовима њихово деловање се наставило до почетка 80-их.
Узгред, на нашој страници мост-беаути.ру постоји занимљив чланак о најлепшим аутомобилима на свету.
7
ЗИЛ-159
Овој лепотици, која је окупљена уочи нове 1959. године у фабрици Ликхацхев, никада се није догодило да јаше совјетске грађане. Са закованом футролом од дуралумин изгледао је прилично екстравагантно.
Градски аутобус пројектован је за 70 путника, од којих је 27 могло да седи. Дизајнери су значајно повећали врата, што је убрзало слетање и слетање. У њему су биле техничке иновације: серво управљач, експериментални мотор у облику слова В са 8 цилиндара.
ЗИЛ-159 је изложен у ВДНХ, прошао је морска испитивања, а стручњаци су препознали његово обећање. Аутомобил је објављен у једном примерку, али серија никада није представљена. Разлог је био баналан пренос аутобуса из Москве у Ликино-Дулиово.
8
ПАЗ-665Т
Историја најпопуларнијег аутобуса на приградским релацијама започела је 1952. године, а 1965. необични модел „665Т“ откотрљао се са монтажне линије.
Слово "Т" значило је "туристичко", али они су га дизајнирали и саставили да учествује на 18. Међународној изложби аутомобила. Он нема врата, променили су предњу плочу, точкови су били украшени хромираним фелнама.
Из града Павлова у Француску, модел је дошао под своју власт. Совјетска машина заузела је друго место на изложби, као и Награду изврсности. После изложбе никада није пуштена у масовну производњу. "ПАЗ-665Т" остао је једини прототип.
9
ЛАЗ-695
Лавовска фабрика аутомобила изграђена је од 1945. године широм света. Прво је производио механизме и опрему за аутобусе других предузећа, а 1956. године свој модел је напустио капију фабрике.
Оригинални модел ЛАЗ 695 уписао је главна достигнућа најбољих аутобуса тог времена. Углађени облици, заобљено стакло на крову, између стакла су биле танке преграде, а прозори су имали прозоре који се увлаче. Све ово издвојио је ЛАЗ међу потомцима совјетске аутомобилске индустрије, чинећи га, како су рекли, "у ваздуху".
Први пут је иза путничког аутомобила инсталиран мотор. Две године касније, аутобус је модификован, дизајн му је олакшан и изгубио је свој првобитни изглед.
10
ПАЗ-Тоурист-Лук 8.5
Први модел совјетског "туристичког" ПАЗ-665Т добио је сребрну медаљу на међународном сајму аутомобила. То је инспирисало дизајнере на стварање напреднијег модела.
Нови ПАЗ је монтиран у марту 1969. године. У име је додат префикс „лук“, што у потпуности одговара комфору аутобуса. Било је угодно за све, и путнике и возача са водичем. Седишта пружају механизам за нагибање. Страга су били умиваоник, бар и гардероба.
Потпуно нови ПАЗ истакнуо се оригиналним дизајном, што је запажено и на међународним изложбама. Победивши на сајму аутомобила у Ници, где је модел из Москве стигао сам, поново је учествовао на митингима и изложбама. Али прелепи ПАЗ-Тоурист-Суите никада није представљен у серији.
11
ЗИУ-6-2М
1971. године радници предузећа Уритски који производе тролејбусе саставили су прототип ЗИУ-6-2М у својим радионицама. Популација становништва повећавала се, а аутобуском возном парку су требали нови аутомобили.
Компоненте су требале да се испоручују из фабрика у Чехословачкој и Мађарској. Салон ЗИУ дизајниран је за 38 места, а укупно би могао да носи, попут колица, до 100 путника.
Модел је био супериорнији од ЛИАЗАС-а који је већ радио у совјетским градовима у погледу броја места и економичности. Али фабрика није успоставила серијску производњу, оставивши претходну специјализацију - производњу тролејбуса.
12
ЛАЗ-4206
Развој новог приградског аутобуса, дизајниран за 74 седишта, почео је 1984. године. Први прототип је сишао са монтажне линије 1988. године, а мала серија је пуштена након распада СССР-а.
За разлику од других локално-руралних машина, имао је необичан дизајн. Сви су већ навикли на сеоске ПАЗикс, а ево и тако дугог аутобуса са великим прозорима и пртљажницима. Развијао је брзину од 115 км / х.
Мотор је био смјештен страга, а натпис "4206" лебдио је над поклопцем моторног простора. Издали су само мали број аутомобила, а у серију је ушао и модел број 4207.
13
ЛАЗ 697/699 "Турист"
Од 1959. године, фабрика у Лвову почела је да производи туристичке аутобусе. Користили смо их за пружање рута на кратким релацијама, они су широко превозили туристе до градова и летовалишта на југу СССР-а и пружали експресну доставу људи специјализованим рутама. Дакле, ЛАЗ-699И од 1974. достављао је астронауте до лансирне табле.
1982. године, серија 697 је заустављена да би се обезбедило широко пуштање новог совјетског "интерцитета" ЛАЗ-699. У погледу дизајна и комфора, ово је постао један од најбољих модела совјетских дизајнера.
Удобан угодан салон са склопивим столицама, пространи пртљажни простор пружио је максималну удобност током путовања. Распадом Совјетског Савеза, Украјина је произвела ЛАЗ-ове још неколико година, али 2002. године фабрика се затворила.
14
Минибусеви "Млади"
Најпознатији совјетски минибус ЗИЛ-118 "Иоутх" представљен је 1961. године. Појављујући се на улицама совјетских градова, унели су нови дах и свежину у градски пејзаж.
Минибус је више пута учествовао на међународним сајмовима аутомобила, добио је укупно 12 награда. Фордова фабрика разговарала је о куповини лиценце за издавање Иоутх-а, али совјетска аутомобилска индустрија је била неизрецива.
Удобно и угодно користили су их на туристичким и разгледним рутама, а служили су странцима. У оригиналној верзији модел је произведен до 1971. године, а неколико модификованих "Младића" већ је било монтирано у ЗиЛ-у до 1994.
Закључак
Вријеме је поштедјело неких совјетских модела, а они и даље служе људима. Многи радници совјетске ере заувек су се смрзли на пиједесталима, постајући оригинални споменици историје совјетске аутомобилске индустрије. Обновљени су постали експонати музеја превоза или допуњене приватне колекције љубитеља ретро аутомобила.
И још неколико фотографија совјетских аутобуса:
Објавио Валери Скиба