Један од проналазача првог парног воза на свету, Георге Степхенсон, пренио је да је стварање такве машине било могуће захваљујући мукотрпном раду читаве генерације изумитеља. Прекрасне и снажне локомотиве на пару предано су служиле човјечанству готово два вијека, а данас раде на туристичким рутама, у депоима, а постале су и вриједне музејске експонате. Заронићемо се у недавну прошлост како бисмо представили највеће парне машине које су икада возиле дуж железница различитих земаља.
1
Унион Пацифиц Раилроад. сад
Ово је највећа парна локомотива на свету, под надимком Биг Бои, што у преводу на руски значи "Биг Бои", "Биг Бои". Наше колеге са ТхеБиггест.ру уврстиле су овај модел у своју листу најбржих локомотива на свету.
Ови великани произведени су у америчкој фабрици АЛЦО од 1941. до 1944. године. Серија 4000 имала је зглобни тип са формулом точкова 2-3-0 + 0-3-2. Радили су на пругама кроз планински прелаз Васатцх.
Цолин Гарретт пише о јединственом мотору у својој књизи. Име Биг Бои утврђено је након што је један од фабричких радника, када је гигант напустио монтажну линију, те две речи написао кредом на броду.
Имајте на уму да на нашој страници мост-беаути.ру постоји фасцинантан чланак о најлепшим железничким станицама на свету.
2
И-01. СССР
1932. године у продавницама британске фабрике Баиер-Пеацоцк & Цо. ° произведен је експериментални совјетски тенк-локомотива серије И. Саставили су је у пролетерској фабрици у Лењинграду и послали на тестирање.
Постао је једини зглобни локомотив система Гарратт на совјетским железницама. Са дужином од 31,1 м, тежио је нешто више од 226 тона. Имала је две одвојене посаде, а котлови су достигли снагу потребну за померање тешких возова.
Временом, Иа-01 је стао ван погона, тако да је поправка и производња делова за једну машину била непрактична.
3
П38. СССР
Преглед на мост-беаути.ру наставиће највећи совјетски парни локомотив серије П, произведен од стране Коломенског завода. Први примерак сишао је са монтажне линије крајем 1954. Године и послат је железници Краснојарску на тестирање.
У историји градње совјетске парне локомотиве постала је и најтежа. Произведена су укупно 4 експериментална П38, а парна локомотива није пуштена у масовну производњу. Чињеница је да је 1956. године усвојена резолуција за проширење послова на стварању електричних и дизел локомотива. Започео је залазак ере локомотиве.
Имајте на уму да је П38 био зглобни парни мотор са формулом точкова 1-4 + 4-2 намењен за превоз тешког возног парка. Дужина му је била 22,5 м.
4
БР-05. Немачка
Серија "05" почела се производити 1935. године. Нови немачки парни стројеви требали су показати економску снагу нове Хитлерове државе.
Три аутомобила су била састављена у серији "001", "002" и "003". Немачки гигант имао је разиграно тело обојено у јарко црвено. Путничке руте између градова служиле су ове локомотиве, а једна је посебно додељена за превоз путника на олимпијским играма у Минхену.
Дужина локомотиве досегла је 26 метара. "БР-05" је ушао у историју као носилац брзине. На равном делу пута у мају 1936. године мотор је постизао брзину од 200,4 км / х.
5
АА СССР
Једини примерак велике парне локомотиве са распоредом 4-14-4, радници фабрике Ворошиловград сабрали су 1934. године. Постао је једини у СССР-у који је имао 7 пари точкова који се крећу.
Дужина прототипа била је 20 метара, а тежина 208 тона. „Андреи Андреев“ је послан на тестирање, али због своје величине једноставно се није уклапао у скретање, већ је својом масом уништио железничку пругу.
Дизајнер и група инжењера покушали су побољшати дизајн, али нису лансирани у серију АА. Скоро 30 година након стављања из постројења стајало је на спореду Шчербинке, а 1960. године исечено је у метал.
6
ИС20-16. СССР
Парни мотор "Јосепх Сталин" створен је у погону за парну локомотиву у Ворошиловграду 1936. године. На овом моделу уграђено је аеродинамично кућиште, а сама локомотива блистала је челичном бојом.
Постао је један од највећих и најтежих локомотива Совјетског Савеза. После тестирања карактеристика носивости и брзине, свечано је стигао у Москву. Модел је био упечатљив у својој величини и снази. Развијао је брзину већу од 100 км / х.
Године 1937. слична локомотива састављена је под бројем ИС20-241, који је постао победник изложбе у Паризу. Серијски су производили сличне моделе без модерног кућишта, а 1962. године серија „Јосепх Сталин“ почела је да се назива „ФД“ - Фелик Дзерзхински.
Узгред, на нашој страници мост-беаути.ру постоји занимљив чланак о најлепшим локомотивама на свету.
Закључак
На пиједесталима многих градова су парне локомотиве, као сећање на парну еру у историји човечанства. Велике парне локомотиве биле су у стању да слободно превозе различите терете и путнике, и што је најважније, према њиховим величинама развијале су се великом брзином.
Аутор чланка: Валери Скиба