Према статистичким подацима, авион је најсигурније превозно средство. Вероватноћа смрти услед пада авиона је отприлике 1: 2 600 000.
Међутим, упркос томе, многи се људи, без обзира на образовање, материјални статус, још увек плаше авионима, мада то превозно средство постаје уобичајеније и приступачније. За неке људе страх настаје због извештаја о другој ваздушној катастрофи која је однела животе.
Историја познаје многе примере стравичних ваздушних несрећа које су проузроковале смрт великог броја људи. О 10 највећих ваздушних несрећа на свету биће разговарано даље.
Листа
- 10. Пољска, 9. маја 1987, 183 жртве
- 9. САД, 31. октобра 1999. године, 217 жртава
- 8. Демократска Република Конго, 8. јануара 1996. године, 237 жртава
- 7. Иран, 19. фебруара 2003. године, 275 жртава
- 6. Украјина, 17. јула 2014., 298 жртава
- 5. Ирска, 23. јуна 1985. године, 329 жртава
- 4. Индија, 12. новембра 1996. 349 жртава
- 3. Јапан, 12. августа 1985., 520 жртава
- 2. Тенерифе, 27. марта 1977. године, 583 жртве
- 1. САД, 11. септембра 2001., 2.973 жртве
10. Пољска, 9. маја 1987, 183 жртве
Авион ИЛ-62М 9. маја 1987. пољска авиокомпанија ЛОТ је летела из Варшаве за Њујорк. Првих пола сата лета прошло је без сметњи. Преко села Варлубие у Померанији, један од четири мотора је пропао.
Након тога је уследила експлозија, пожар у задњем делу трупа и декомпресија кабине. Посада се одлучила вратити на аеродром у Варшави. Борба да се авион задржи у ваздуху и слети на Окетсетс трајао је више од пола сата.
Као резултат тога, авион се срушио у шуми, мање од 6 км од прага писте аеродрома у главном граду. Нико од 183 путника и посаде није преживео пад. Узрок несреће је био квар у дизајну компоненти мотора, што је довело до његовог оштећења током лета.
9. САД, 31. октобра 1999. године, 217 жртава
Авион Боеинг 767 Линија ЕгиптАир с 203 путника и 14 чланова посаде летјела је из Нев Иорка према Каиру. Након што је достигао крстарећу висину већу од 10 хиљада метара, аутомобил је нестао са радара изнад Атлантског океана.
Након што је прочитао записе са снимача параметара лета и диктафона у пилотској кабини, показало се да је судар довео копилот, који је преузео кормило кад је капетан отишао до тоалета. Усмерио је нос авиона према доле. Капитен је покушао да спаси ситуацију, али је Боеинг срушио на површину воде. Нико од 217 људи на броду није преживео пад.
Мотиви за акције копилота и даље нису јасни. Египатске власти нису се сложиле са извештајем америчке комисије, који је узрок катастрофе назвао техничким кваром.
8. Демократска Република Конго, 8. јануара 1996. године, 237 жртава
Транспортни авион Ан-32Бкоји припада компанији Мосцов Аирваис, припремао се управо за одлазак на југ земље. Лет је почео у главном граду Демократске Републике Конго - Кинсхаси. Авион је почео да узлета, али није могао да узлети са земље, па су пилоти одлучили да прекину посао и коче аутомобил.
Истрага је закључила да је авион био преоптерећен и да због тога није могао да полети.
7. Иран, 19. фебруара 2003. године, 275 жртава
Авион ИЛ-76 домаћи лет из Заедана у Керман, Иран. На броду је било 18 чланова посаде и 257 путника - чланова Исламског корпуса чувара револуције - огранка оружаних снага који су позвани након револуције 1979. године посебном уредбом Кхомеинија.
Око 35 км од аеродрома Керман, авион се срушио у планину. Почетне хипотезе говориле су о могућем судару у ваздуху са другим аутомобилом (због изузетно великог броја путника као за Амп-76). С друге стране, једна од локалних терористичких група преузела је одговорност за катастрофу.
Показало се да су узрок несреће били тешки временски услови. Нико од 275 људи на броду није преживео.
6. Украјина, 17. јула 2014., 298 жртава
17. јула 2014 авион Боеинг 777 линије су летеле из Амстердама до Куала Лумпура. Велика већина оних на броду били су држављани Холандије. Међу путницима је било и 80 деце, као и неколико научника који су путовали у Мелбоурне на АИДС конференцију.
4 сата након полетања авион је нестао са радара, летећи на надморској висини већој од 10 хиљада метара изнад источне Украјине, неколико десетина километара од руског ваздушног простора. Нико од 298 људи који су били присутни на броду није преживео ову катастрофу.
5. Ирска, 23. јуна 1985. године, 329 жртава
На обалама Атлантског океана аутомобил је изненада нестао са радара. Након 2 сата пронађена је олупина авиона. Као резултат катастрофе нико од путника и чланова посаде није преживео.
Прелиминарна анализа црних кутија показала је да су сви Боеингови системи исправно радили до последњих секунди. Као резултат тога, показало се да је експлозија терета постављена у кофер једног од путника који се није укрцао у авион довела до катастрофе.
Одговорни за напад заробљени су и осуђени - сви они су били чланови сикхске сепаратистичке организације, чији је задатак био да призна независност Њу Делхија од сикхијске регије.
4. Индија, 12. новембра 1996. 349 жртава
Катастрофа се догодила на надморској висини од 4200 м изнад индијског града Цхаркхи-Дадриакх. Учествовао у несрећи Боеинг 747 Линије компаније Сауди Арабиан Аирлинес и ИЛ-76 Линија Казакхстан Аирлинес са 37 путника и чланова посаде.
Саудијски авион полетио је из индијске престонице тренутак раније и већ је био у узлазној фази, док је казахстански Ил-76 већ почео спуштање према аеродрому у главном граду.
Директан узрок несреће било је непоштовање посаде авиона из Казахстана с диспечерским тимовима. Нико од 349 људи који су се налазили у оба аутомобила није преживео ову несрећу.
3. Јапан, 12. августа 1985., 520 жртава
12. августа 1985 Боеинг 747који припадају линији Јапан Аирлинес, обавили су кратки домаћи лет из Токија до Осаке. 12 минута након полијетања из јапанске пријестолнице, на броду се догодила експлозија. Посада је одлучила да се врати у Токио, али слетање је било немогуће, јер је авион изгубио стабилност.
Вожња аутомобилом из непознатих разлога посади је постајала све тежа. После скоро пола сата борбе за одржавање Боеинга у ваздуху, авион се срушио на страни планине. Умро је 520 људи, а преживело је само четворо. Током истраге показало се да је узрок катастрофе била техничка неисправност.
Након катастрофе, Јапан Аирлинес је запао у дубоку кризу, а један од директора задужен за контакт с породицама жртава извршио је самоубиство.
Критика јапанске јавности проузрокована је и знатним одгађањима акције спасилачке службе, која је преживеле досегла тек 14 сати након трагедије. Обдукција жртава показала је да неке од њих нису умрле услед повреда, већ од хипотермије, па је могло бити мање смрти ако је помоћ стигла на време.
2. Тенерифе, 27. марта 1977. године, 583 жртве
27. марта 1977. године аеродром на Тенерифеу преживео је опсаду у вези са преусмеравањем летелица услед бомбардовања на суседном острву. Није био спреман да служи толико великих летелица. Поред тога, у близини је владала густа измаглица, што је значајно ограничило видљивост. У тим условима је дошло до судара. два Боинга 747 - Холандске линије КЛМ и Америцан Пан Ам.
До судара није дошло у ваздуху, већ на писти - посада авиокомпаније КЛМ започела је „лансирање“ без пристанка контроле лета, када је амерички аутомобил још увек био на писти. Холандски пилоти нису видели препреке у магли, и коначно су га видели, покушали су да скрену авион, али он се срушио на горњу палубу Боинга. Укупно је трагедија однела 583 живота.
1. САД, 11. септембра 2001., 2.973 жртве
Ови грозни догађаји ушли су у историју као највећи терористички чин. 19 отмичара који су припадали ал-Каиди заплијенили су 4 авиона.
Први од отетих авиона, Боеинг 767 са 92 људи на броду, срушио се на северни торањ Светског трговинског центра у Њујорку. Неколико минута касније још један Боеинг 767у власништву Унитед Аирлинес-а, са 60 људи на броду, срушио се на други торањ. Пола сата касније, још један Боеинг 757 Америцан Аирлинес срушио се на зграду Пентагона.
Само четврти авион - Боеинг 757 Унитед Аирлинес са 44 путника на броду - нису постигли циљ терориста, а то је требало да буде Бела кућа или Капитол. Путници су, сазнајући за судбину преосталих украдених возила, покушали да одмакну Боеинг из руку отмичара. Као резултат борбе и хаоса који су настали на броду, авион се срушио у Пенсилванији, око 250 км од америчке престонице.