Изумитељи и дизајнери на пољу парне локомотиве обраћали су пажњу не само на брзину и снагу својих машина, већ и на естетску страну. Дизајн парне локомотиве поприма необичан изглед и зато сте на железницама у 20. веку могли видети необичне локомотиве које носе теретне возове и брзе возове. Сада су изложени само у музејима, али покушаћемо да представимо фотошоп, који укључује најлепше локомотиве на свету.
Ватрени змајеви који дишу
Црни дим, набрекци беле паре, звецкање и звецкање гвожђа на позадини монотоног звецкања точкова, језици јарког пламена који су пукли из пећи на котлу. Као што можда не изазива дивљење, ово је чудо технологије.
Парне локомотиве, попут праисторијских чудовишта, али створене само људским рукама. Многи од њих постали су вечна забава, а неки и даље путују излетничким путевима широм света.
Почетак ере паре
Жељезнице су кориштене у рудницима, гдје су коњи дјеловали као снага снаге. Почетком КСИКС века коњи су почели да вуку коње дуж шина. Први такав пут 1801. године повезао је Вандсвортх и Цроидон.
3 године након тога, Рицхард Тревитик је изум представио енглеском друштву. Његов аутомобил, који се кретао уз помоћ парног котла, постао је прва парна локомотива на свету.
1825. године, Лоцомотион, који се на руском преводи као „Покрет“, започео је рад на првој светској јавној железници Стоцктон-Дарлингтон.
Крајем 20-их година КСИКС века, Георге Степхенсон је створио неколико успешних механизама, а његова "Ракета" 1829. године победила је у такмичењу Реицхенл.
Степхенсонов проналазак почео је да се користи као нацрт локомотиве на железници која повезује енглеске градове Ливерпоол и Манцхестер.
На века
Почетком двадесетог века формирана је основна структура и принцип рада свих механизама парне локомотиве. Железничка мрежа се већ појавила у земљама Европе, Русији, у пространствима Новог света.
У првим деценијама двадесетог века појавили су се дуплекси и триплекси, који су били много моћнији од првих парних локомотива, били управљивији и развијали већу брзину.
Дизајнери су почели да користе различите формуле за точкове. Појављују се зглобни системи Маллет, Гаррат, Фурлеи. Побољшавају се парни котлови, повећавајући снагу већ популарног возила. Коцхегаров је замењен механичким додавачима угља, такозваним снабдевачима.
Радници двадесетог века
Парни мотори двадесетог века надмашили су своје претходнике у брзини, ефикасности и, што је најважније, вуци. Радећи у рудницима, моћне локомотиве с лакоћом су вукле вишетонске возове са угљем и рудом.
Брзина и ефикасност су цењене у путничком саобраћају. На отвореним просторима САД-а, Русије, у земљама Европе и Азије, возачи су возили брзе парне локомотиве, које су брзо достављале путнике од тачке А до тачке Б.
Измењена је и величина парних локомотива. У САД-у су изградили огромне Биг Боис, совјетски дизајнери створили снажне и брзе „ФДс“, а легендарни „Јосепх Сталин 20-16“, Немачка је средином 30-их представила свету серију локомотива 05.
У војној служби
Парне локомотиве одлично су обавиле посао током Другог светског рата, постајући једно од главних средстава за испоруку робе и људи. У Совјетском Савезу, производња парних локомотива је обустављена у овом периоду, а они су добијани из фабрика у САД и Канади. Аутомобили су састављени према цртежима совјетских дизајнера.
Војне парне локомотиве назване "без луксуза". За израду војне опреме, авиона и тенкова били су потребни обојени метали, чиме су уштедјели на састављању локомотива користећи јефтиније материјале. Совјетски Савез је добио део опреме Ленд-Леасе, укључујући возила на парни погон. Али Британија је, напротив, евакуисала део свог возног парка и локомотиве у Сједињене Државе.
Хитлер је 1941. наредио развој парних локомотива способних за рад у условима руске зиме. Тако су се појавили БР-50, који су се производили до 1950. године, а неки од њих остали су на совјетским железницама као ратни трофеји.
Залазак сунца на парну локомотиву
Упркос својим предностима, локомотиве су значајно инфериорније од локомотива и електричних локомотива које су се појавиле на путевима. Рад возача парних мотора, за сву своју љубав, био је тежак и препун многих опасности.
Почетком 50-их година двадесетог века почиње залазак масовне парне локомотиве. Земље производе старе моделе, а дизајнери се преоријентишу на стварање брзих локомотива без употребе паре. Први су престали производити парне локомотиве у САД-у, затим 1956. године у СССР-у, а нешто касније и у другим земљама света.
Последња земља која је смањила производњу била је Кина. Догодило се то 1999. године, када је последњи парни строј у историји сишао са монтажне линије. Али Кина остаје земља која и даље користи локомотиве у једном од својих главних каменолома.
Швајцарска је недавно наставила производњу локомотива које се користе у туристичке сврхе. Многе земље које су преживеле у покрету старе моделе делују на туристичким рутама или као гурачи у складишту.
четири прелепе парне локомотиве
Закључно, представљамо неку врсту четири. С правом може водити листу најлепших локомотива у историји.
1
Парни мотор "Генерал"
Покренут од стране Рогерс, Кетцхум & Гросвенор 1855. године, мотор је постао познат током Грађанског рата током инцидента који је у историју ушао као Велика трка.
Дизајн је претпостављао формулу точка 2-0-0, а серијски број прелепог мотора је био „631“. Купили су га у железници у Џорџији, где је добио име "Генерал".
Служио је "Генерал" бр. 631 путнички и теретни саобраћај. Након отказа, више пута је учествовао на изложбама, а потом је послат у музеј града Кенносо.
2
Л3653 „Победа“
Прелепа совјетска парна машина серије П лансирана је 1945. године. Значајна година у историји совјетског народа, па је локомотива названа "Победа". 1947, назив "П" је промењен у "Л" у част познатог совјетског дизајнера Л. Лебиадинског.
Такође препоручујемо да погледате на нашој веб локацији мост-беаути.ру занимљив чланак о најлепшим аутобусима у СССР-у.
Црвена звезда је блистала на трибини, а локомотива и тепих били су обојени у црно. Серија се показала прилично лијепом и зато руски филмаши често користе сачуване копије у биоскопу.
Л3653 је управљао на железничким линијама у московским предграђима. Сада стоји на једном од маркета Подмосковное.
3
Конација класе 6229 принцезе ЛМС из Хамилтона
Стручњаци и историчари технологије слажу се да је „војвоткиња од Хамилтона“ најлепши парни строј у историји парне ере.
Саставили су га у фабрици града Цреве 1938. године и он је постао десети у овој серији. Након тестирања учествовао је на њујоршком сајму технике. Током читаве историје неколико пута је пребарван, а такође је промењен и дизајн прамца.
1947. године прешла је у државну својину Велике Британије. 1959. године добио је рационалирану ЛМС облогу. У овом облику, са јарко црвеним сајамским плочама, изложен у Националном музеју саобраћаја у Јорку.
4
Локомотиве Меркура
1936. Северноамеричка железница је прва добила нови путнички воз са тим именом. Био је то један од неколико Меркура који су путовали кроз градове средњег запада све до 1959. године. Дизајн парних локомотива возног парка направљен је у стилу Арт Децо. Аутор пројекта био је познати индустријски архитекта Хенри Дркеифус.
Резиме
Свако лепоту доживљава на свој начин, а свако има своје идеје о естетици. Можда ће наш читалац пронаћи лепше парне машине на Интернету. Били бисмо вам захвални ако делите своје знање и утиске у коментарима на овај чланак.
Објавио Валери Скиба