Најдужи мостови на свету нису само конструкције које повезују тачку А са тачком Б, већ су права ремек дела дизајнерске мисли. Често импресионирају не само својом величином, већ и изгледом, што постаје заштитни знак земље. Данас ћемо говорити о десет најбољих грађевина за пјешаке и аутомобиле, чија ће вас дужина изненадити.
Листа
- 10. Прелет прве линије метроа Вухан, 37.788 км
- 9. Дамски мост преко језера Понцхартраин, 38.422 км
- 8. Пекиншки вијадукт, 48.153 км
- 7. Аутопут Банг На, 54 км
- 6. Хонг Конг - Зхухаи - Мост Макао, 55 км
- 5. Мост преко Веи, 79.732 км
- 4. Виадукт Цхангдеан, 105.81 км
- 3. Виадукт Тиањин, 113.7 км
- 2. Виадукт Зхангхуа-Каохсиунг, 157.3 км
- 1. Виадукт Данианг-Кунсхан 164.8 км
10. Прелет прве линије метроа Вухан, 37.788 км
Мост метроа повезује заједно огромни кинески град Вухан (10,6 милиона становника). Вухан, смештен у густо насељеној провинцији Хубеи, био је својевремено тек пети град у Кини, где је изграђена линија метроа.
Мост је изграђен 2009. године (прва линија је завршена 2004. године), а због локације града уз реке Јангце и Хан покрива огромну количину воде. Вухан је главно транспортно средиште у Кини и био је главни град државе током јапанске инвазије.
9. Дамски мост преко језера Понцхартраин, 38.422 км
Изградња је завршена 1969. године и мост је држао светски рекорд у дужини (преко воде) до 2011. године, када је у Кини изграђен мост Јиаозхао. Понцхартраин повезује најближе предграђе Нев Орлеанса са Мандевиллеом у Лоуисиани, обично названом Нортх Схоре.
За идеју мост преко Понцхартраина Захваљујући Бернарду де Маригнију, који је мост замислио почетком КСИКС века (а основао је и град Мандевилле). Управо је он започео трајектну службу, која је постојала до средине 30-их година прошлог века.
У 1920-има предложено је да се створе вештачка острва, а затим их повежу помоћу мостова. Када се поставило питање финансирања пројекта, одлучили су да добију средства од продаје кућа на острвима.
Савремена калдрмска стаза почела је да се формира 1948. године, када је Ернест М. Лоеб Јр. осмислио дизајн моста, који је реализован 1956. године.
8. Пекиншки вијадукт, 48.153 км
Овај железнички вијадукт који повезује Пекинг и Шангај се такође назива Пекинг Велики мост (заиста је велика, чак и фотографије изгледају импресивно).
Дужина грађевине је нешто већа од 48 км, што је чини не само једним од најдужих мостова на свету, већ и једним од најнеобичнијих: ипак, Кинези знају много о архитектури.
7. Аутопут Банг На, 54 км
то шест трака аутопута у Тајланду се плаћа и вози на 34. путу Националног аутопута (Банг-он-Трат Хигхваи), у власништву Тајландске управе за аутоцесте (ЕКСАТ).
Током конструкције конструкције коришћен је начин пројектовања уговора, а стубове и надградњу дизајнирао је Американац Јеан М. Муллер. Да би дизајнирали поравнање и темеље већ смо позвали пријатеље из Тајланда.
Пројекат су заједнички изградили Билфингер + Бергер (Немачка) и Цх. Карнцхан (Тајланд). Мост је довршен у јануару 2000. године, а за његову изградњу било је потребно 1.800.000 кубика бетона.
6. Хонг Конг - Зхухаи - Мост Макао, 55 км
Мост између Хонг Конга и Макаоа - Ово је систем дужине 55 километара који укључује три моста са кабловима, подводни тунел и четири вештачка острва.
Мост пролази кроз канале који повезују Хонг Конг, Макао и Зхухаи, три велика града у делти ријеке Бисер. Дизајниран је за 120 година рада и током изградње коштао је 127 милијарди јуана, што је скоро 19 милијарди долара.
Финансирање је добивено путем банкарских зајмова, које су подијелиле владе континенталне Кине, Хонг Конга и Макауа.
5. Мост преко Веи, 79.732 км
Зграда мост преко Веи-а почео је 2009. у Кини када је потпредседник владе Ли Кекианг одржао свечано отварање. Изградња деонице у Хонг Конгу почела је 2011. године после одлагања узрокованог правним проблемом у вези са утицајем моста на животну средину.
Последња кула моста довршена је у лето 2016. године, истовремено је постављен последњи закривљени елемент правокутног дела подводног тунела, а последњи прикључни тунел постављен је у пролеће 2017. године.
Изградња главног моста, који се састоји од вијадукта и подводног тунела, завршена је 6. јула 2017. године, а цео грађевински пројекат је завршен 6. фебруара 2018. године. Процес изградње био је засјењен смрћу радника: укупно 19 људи је умрло.
4. Виадукт Цхангдеан, 105.81 км
То је не само четврти најдужи мост на свету, већ и један од три најдужа моста на железници. Саграђена је 2010. године, постајући битан део железничке везе велике брзине између Пекинга и Шангаја.
С обзиром на сеизмичку активност тих места, овај мост је пројектован узимајући у обзир могуће земљотресе и моћи је да их издржи. То ће у будућности спасити не само опрему и саму конструкцију, већ и стотине (или чак хиљаде) људских живота.
3. Виадукт Тиањин, 113.7 км
Други мост који се протеже између Пекинга и Шангајаали овај пут је то прелет. Овај дизајн је одабран с једне стране како не би био укључен у изградњу бројних појединачних елемената, али с друге, како би се радови што пре завршили.
Још један плус је што је у овом случају железничкој прузи потребно мање копнене површине: за железнички насип је 28,4 хектара по пређеном километру, а за мост само 10,9 хектара, односно, мање од половине прве опције.
2. Виадукт Зхангхуа-Каохсиунг, 157.3 км
Мост Зхангхуа-Каохсиунг - Ово је надвожњак за део мреже Тајванских железница.
Ова железница велике брзине део је путне мреже Тајвана, која се креће горе-доле према западној обали острва. Читаву линију (укључујући мост) саградили су тајвански инжењери користећи јапанску технологију, која је такође дизајнирана да издржи дрхтање и омогући влаковима да се сигурно зауставе током земљотреса.
1. Виадукт Данианг-Кунсхан 164.8 км
Победнички мост у рангу може се наћи у Јиангсуу: Виадукт Данианг-Кунсхан налази се између Шангаја и Нанђинга. Мост иде готово паралелно са реком Јангце на удаљености од 8–80 км према југу. Од запада ка истоку, он пролази кроз северне периферије насеља Данианг, Цхангзхоу, Вуки, Сузхоу и Кунсхан.
Чак 9 км моста пролази преко отворене воде кроз језеро Иангцхенг у Сузхоу. Изградња је завршена 2010. године, а већ 2011. године мост је пуштен у рад. Процес изградње трајао је 4 године и захтевало је учешће 10 хиљада радника. Власти и приватни инвеститори потрошили су 8,5 милијарди долара на све о свему.
Изградња моста Велики Данианг-Кунсхан није био лак задатак. Очекивало се да ће као мега-сан пројекат изазвати процват комуникацијске инфраструктуре у земљи.
Кина је дала подстицај својим индустријским могућностима од почетка 2000. године, планирајући да изгради неколико дугих мостова. Да би се остварила та жеља, било је потребно изградити најдужи мост у Азији.
Изградњом моста Велики Данианг-Кунсхан, Кина је лако превладала изазове у свом огромном јавном и индустријском транспортном систему. Овај мост игра кључну улогу у повезивању познатих индустријских центара земље.